Il Consigliere dell’Arcobaleno Vallée d’Aoste, Elio Riccarand, ha chiesto attraverso una interrogazione informazioni sui contenuti di una bozza di intesa tra il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e la Regione Valle d’Aosta e sull’incontro avvenuto recentemente presso il Ministero delle Infrastrutture e Trasporti tra i Parlamentari valdostani e il Ministro Lunari.

Nel rispondere all’iniziativa, il Presidente della Regione Carlo Perrin ha detto che “ je n’ai pas été informé au préalable de cette rencontre entre le ministre Lunardi et les parlementaires de la Vallée d’Aoste. Ce fait ne présente par ailleurs pas le moindre problème puisque ces derniers ne sont certainement pas tenus de rendre compte de leur action au Gouvernement régional – action caractérisée me semble-t-il pour être « senza vincolo di mandato » – ni de me consulter pour planifier leurs interventions. »
« En 2001 la Vallée d’Aoste avait envoyé à Rome une liste détaillée des travaux – ha proseguito Perrin - que notre Région jugeait prioritaires et qui, au chapitre des infrastructures de transport, faisait notamment état de la requalification et du développement de la liaison ferroviaire Chivasso/Aoste/Pré-Saint-Didier de la réalisation de la transversale ferroviaire Aoste/Martigny, de l’amélioration des routes nationales n° 26 et 27 et de l’agrandissement de l’aéroport régional. Au moi de décembre 2001, le comité interministériel pour la programmation économique (CIPE) a approuvé le programme des infrastructures stratégiques, programme auquel ne figurent aucune des propositions avancées par la Région et qui, pour ce qui est de la Vallée d’Aoste, mentionne deux priorités, la liaison ferroviaire Aoste/Martigny (ressources affectées 2 millions 500 mille euro) et le doublement du tunnel du Mont-Blanc (ressources affectées 515 millions 400 mille euro). »
Ha quindi proseguito affermando che « par la suite, ont été approuvés deux lois qui portent des dispositions en matière d’infrastructures, de transports et d’application de ladite « loi-objectif », indiquent que les actions prévues par le programme doivent fait l’objet d’un accord-cadre général, passé entre le Gouvernement italien et chaque Région, et qu’en vue de la réalisation des différentes interventions, le Ministère des infrastructures doit proposer la mise au point d’accords-cadres avec les Régions. »
Ha infine concluso che « en l’état actuel des choses, nous attendons donc que nous soit communiqué l’ébauche d’accord-cadre général pour pouvoir en connaître la teneur. Il est cependant probable que ce texte abordera, en tout cas, les questions citées dans le communiqué de presse publié par le secrétariat du ministre, a savoir la modernisation et l’électrification du tronçon ferroviaire Chivasso/Aoste, la galerie de sécurité du tunnel du Grand-Saint-

Bernard et la collaboration avec les autorités françaises en vue de garantir des conditions de sécurité optimales dans le tunnel du Mont-Blanc. Ce dont je peux vous assurer, c’est que les contenus de l’accord-cadre général seront – comme il se doit – soumis à l’examen de cette assemblée, non seulement par respect pour les compétences du Conseil régional, telles que les définit la loi régionale n° 66 de 1979, mais surtout en raison de l’importance politique de cette question. »

Per il Consigliere Riccarand  “è strano che per un incontro di un certo livello e così importante non ci sia stata una precedente riunione e accordo con il Governo regionale. Nell’incontro sono state affrontate delle questione per noi fondamentali come la sicurezza del Traforo del Monte Bianco. È preoccupante che ci sia un concertazione in corso tra i Parlamentari e il Ministro senza che sia investito il Consiglio regionale rispetto a delle scelte che avranno un peso sull’economia della Valle d’Aosta. Evidenziamo la necessità di vigilare su scelte che potrebbero rivelarsi dannose per la Valle d’Aosta.”