Oggetto del Consiglio n. 2035 del 12 luglio 2006 - Resoconto
OGGETTO N. 2035/XII - Controlli sui flussi di traffico pesante nel Traforo del Monte Bianco nel mese di maggio 2006. (Interrogazione)
Interrogazione
Esaminati i dati relativi ai transiti degli automezzi pesanti attraverso il Traforo del Monte Bianco nel 1° quadrimestre 2005 e confrontati con quelli relativi al 1° quadrimestre del 2006;
Evidenziato che per lo stesso periodo si evince un aumento del 47% del transito del 1° quadrimestre 2006 rispetto al 1° quadrimestre 2005;
Ricordato che il Consiglio regionale della Valle d'Aosta, con delibera del 7 marzo 2002, ha richiesto una riduzione significativa del transito dei TIR di almeno il 50% rispetto alla situazione antecedente il disastro del 24/3/99 e che questa riduzione vuol dire non superare la media giornaliera dei 1.060 transiti;
il sottoscritto Consigliere regionale
Interroga
il Presidente della Regione per sapere:
1) quali sono i dati sulla media giornaliera dei transiti dei TIR nel maggio 2006;
2) quanti controlli di polizia sono stati effettuati nell'area di regolazione di Quart e quante infrazioni sono state rilevate;
3) quando entrerà in servizio il dispositivo sul controllo attivo dell'interdistanza, che attualmente risulta quasi sempre non rispettata perché basata solo sul cadenzamento delle sbarre di passaggio.
F.to: Venturella
Président - La parole au Président de la Région, Caveri.
Caveri (UV) - Comme j'ai déjà eu l'occasion d'en faire part au Conseil en d'autres occasions, ainsi qu'au Comité de contrôle du transport routier de marchandises prévu par la loi régionale n° 20/1994, les premiers mois de 2006 ont été marqués par une augmentation des passages de poids lourds au Tunnel du Mont Blanc par rapport à l'année précédente. Cette augmentation est essentiellement due à deux facteurs conjoncturels - les Jeux Olympiques et les manifestations anti-TGV/TAV - qui ont amené certains transporteurs à choisir le Tunnel du Mont Blanc plutôt que celui du Fréjus, alors que le trafic commercial global des deux tunnels accuse une baisse progressive de quelques pour cent. Le mois de mai 2006 a été marqué par un nombre significatif de passages - 1.720 PL/jour contre les 1.195 PL/jour de mai 2005 -, soit une augmentation de 43%. Là encore l'augmentation correspond aux travaux sur le versant français du Fréjus, dans le Tunnel de l'Epine. En effet les 2 heures d'attente moyenne pour passer ce tunnel aux heures de pointe ont conduit les transporteurs à préférer l'itinéraire du Mont Blanc. Les travaux devraient s'achever en août prochain.
Pour ce qui est des contrôles de police effectués sur l'aire de régulation, en mai 2006, ils ont été au nombre de 576, dont 126 ont mis en évidence des violations du Code de la route. Je rappelle que ces contrôles concernent par ailleurs l'ensemble de la circulation afférente au Tunnel du Mont Blanc. Le nombre total de poids lourds contrôlés en mai - sur l'aire de régulation, sur les routes d'accès et sur les plates-formes - a été de 1.955 et 397 de ces véhicules étaient en infraction. La plupart des infractions concernait les documents de trafic qui n'étaient pas en règle.
Enfin, pour ce qui est du système de contrôle des distances de sécurité, dont j'ai sollicité la mise en place au sein de la "CIG", dans mes courriers du 31 mars et du 20 juin 2006, le "GEIE-TMB" a interpellé le Ministère et la Direction générale de la motorisation afin que l'expérimentation du dispositif préparé soit autorisée; cette expérimentation est préalable à l'homologation dudit dispositif et, si les organes centraux ne s'y opposent pas, elle pourra être lancée dès la semaine prochaine.
Pour conclure je me permets de considérer que l'attention permanente de la Région quant au Tunnel du Mont Blanc a produit jusqu'ici des effets positifs, tant en ce qui concerne l'impact sur l'environnement qu'en termes de sécurité de la circulation. Notre vigilance doit absolument être maintenue, comme je l'ai affirmé au sein de la "CIG" et bien précisé au Commissaire européen Jacques Barrot. Le seuil critique qui a été identifié par le cabinet d'étude "TBridge" de 1.550 poids lourds/jour et qui a été examiné lors de la résolution votée par cette Assemblée le 5 octobre 2005 s'est avéré fiable, à tel point que les seuils de pollution sont absolument sous contrôle, malgré un nombre de passages qui dépasse ledit seuil critique d'une centaine de PL. Cela est évident si l'on considère que 88,26% des poids lourds ayant transité par le tunnel en mai 2006 sont classés "Euro 3", pour les véhicules classés "Euro 1", l'interdiction de transit, qui frappe déjà les véhicules "Euro 0", devrait intervenir bientôt.
Je vous rappelle enfin que le Gouvernement régional s'est exprimé en présentant au Conseil la proposition de loi n° 120 portant modification de la loi régionale des années '90, transport routier de marchandises et respect de la santé, de la sécurité et de l'environnement, dans le but de mettre à la disposition de la Région tous les instruments nécessaires pour intervenir de façon efficace sur les flux de trafic commercial qui traversent la Vallée d'Aoste. Nous avons présenté cette proposition de loi à la fin du mois de mai, nous espérons qu'au plus tôt possible le Conseil puisse l'approuver.
Président - La parole au Conseiller Venturella.
Venturella (Arc-VA) - No, Signor Presidente, non va affatto! La sua risposta è assolutamente insoddisfacente, anche perché i numeri parlano chiaro, non sono delle interpretazioni restrittive di ciò che succede attraverso il Tunnel del Monte Bianco e sulle strade e autostrade della Valle d'Aosta. L'aumento del traffico, e questo lo abbiamo calcolato con i dati forniti dal "GEIE"... sono dati pubblici, è segnalato nella misura del 47% tra il 1° quadrimestre 2005 e il 1° quadrimestre 2006, è un dato inconfutabile: 47% in più.
Ancor di più: mi sono collegato in questo momento per avere delle notizie fresche con il sito del "GEIE" e la media giornaliera dei precedenti 28 giorni si attesta su 2.000 TIR al giorno! È quindi un dato estremamente preoccupante; poi ci si inventa ciò che ha detto la "TBridge", questa società che si occupa di casinò, di strade, di ferrovie, fra poco si occuperà anche della varianza statistica delle calze dei Valdostani! Ma che senso ha, è un numero che vi siete inventati! Il limite massimo è quello che il Consiglio ha votato il 7 marzo, ovvero il 50% rispetto alla situazione antecedente al disastro del 24 marzo. Non è stato modificato dal Consiglio, perché è il Consiglio che deve modificare le sue decisioni, io contesto questo! Vi state inventando le cifre, le cifre non mentono, ma chi usa le cifre mente!
È una situazione preoccupante, ci stiamo avvicinando sempre più al limite dei 2.000 TIR, contestiamo anche la sua interpretazione sulla qualità dell'ambiente, raccontandoci la storiella dell'"Euro 3" e dell'"Euro 4", ma non si rende conto che non è questione di migliore o maggiore meccanica, di migliore o maggiore ricerca del motore più efficiente! Il problema è che è insostenibile il trasporto sugli automezzi, il trasporto su strada, il fatto che circa il 50% dei mezzi pesanti viaggiano vuoti! Non il fatto che, anche se viaggiano vuoti, i 2.000 TIR sono "Euro 3" o sono "Euro 4", ma che ci importa di questo! Non ce ne importa nulla, anche perché stiamo misurando il "PM10", ma il "PM0,1", il "PM2,5" non sono misurati: questo quindi dovrebbe indurre un po' di prudenza il Presidente Caveri... almeno nell'applicare il principio di precauzione. Siamo quindi insoddisfatti della sua risposta, dei controlli di polizia che vengono effettuati, siamo insoddisfatti perché l'ARPA non fa più controlli. Vedremo poi il "famoso" Piano di risanamento della qualità dell'aria che avete annunciato... abbiamo scoperto che l'ARPA ve lo ha consegnato nel 2002... 4 anni per mettervi d'accordo su quali azioni dovrete intraprendere! L'insoddisfazione del nostro gruppo comunque è totale.
Si dà atto che dalle ore 10,58 presiede il Vicepresidente Fiou.