Oggetto del Consiglio n. 3162 del 27 febbraio 1992 - Resoconto

OGGETTO N. 3162/IX Disegno di legge: "Iniziative per lo sviluppo del servizio ferroviario e dell'intermodalità e per la riqualificazione della linea ferroviaria Aosta-Pré-Saint-Didier".

Presidente Si può passare alla votazione degli articoli del disegno di legge n. 337 su cui c'è già stata la discussione generale.

Do lettura dell'articolo 1:

Articolo 1 (Oggetto e finalità)

1. Al fine di promuovere lo sviluppo di un servizio ferroviario rispondente alle esigenze di mobilità interna della Valle d'Aosta e di collegamenti rapidi con l'esterno ed un sistema di trasporto integrato e intermodale per persone e per merci, la Regione è autorizzata a finanziare studi, progetti, iniziative, partecipazioni, interventi, infrastrutture e impianti nel settore ferroviario, in quello dell'integrazione con altri modi di trasporto, in quello della intermodalità e dell'interportualità, in quello dei valichi ferroviari alpini e intervallivi, in quello del trasporto rapido in particolare sulla linea ferroviaria Aosta-Pré-Saint-Didier.

2. Le azioni indicate negli articoli 2,3,4,5 e 6 costituiscono altresì oggetti particolari del finanziamento di cui al comma uno.

Presidente Se non ci sono richieste d'intervento, possiamo passare a votazione sull'articolo 1. I consiglieri possono votare.

Esito della votazione:

Presenti: 30

Votanti: 19

Favorevoli: 19

Astenuti: 11 (Agnesod, Perrin, Voyat, Louvin, Vallet, Andrione, Rollandin, Mostacchi, Viérin, Faval e Stévenin)

Il Consiglio approva.

Presidente Passiamo alla votazione sull'articolo 2 del quale do lettura:

Articolo 2 (Azione finalizzata)

1. Oggetto particolare del finanziamento di spesa di cui all'articolo 1 è un'azione diretta:

a) alla promozione di iniziative per l'ammodernamento strutturale e funzionale della rete ferroviaria della Valle d'Aosta per lo sviluppo del servizio ferroviario a favore della Valle d'Aosta;

b) alla definizione di convenzioni, contratti di programma, società miste con l'ente Ferrovie dello Stato per lo studio e la realizzazione di un servizio ferroviario regionale Pré-Saint-Didier - Aosta - Torino, con implicazioni interregionali, ad alta capacità, che soddisfi le esigenze di mobilità delle aree interne, che sia compatibile e connesso con il sistema ferroviario di media e di lunga distanza, e che attui un modello permanente di esercizio con frequenze razionalmente distribuite, corse veloci, integrazioni con linee degli autoservizi pubblici regionali e interregionali, connessioni con il sistema Intercity, eliminazione o diversa utilizzazione dei passaggi a livello, sviluppo del trasporto merci ferroviario, con una migliore utilizzazione delle risorse disponibili, con riclassamento dell'intera linea e revisione delle modalità di utilizzo del Genio ferroviario, operante sulla linea per Aosta;

c) alla partecipazione regionale alle società miste per l'alta velocità dell'ente Ferrovie dello Stato in Italia.

Presidente Il Consigliere Rollandin.

Rollandin (UV) L'intervention que ce projet de loi prévoit est liée aux initiatives pour le développement "del servizio ferroviario e della intermodalità e riqualificazione della linea ferroviaria". A l'article deux on veut fixer les objectifs. Et bien là, par rapport à l'article premier, on dit "alla promozione di iniziative per l'ammodernamento strutturale e funzionale della rete ferroviaria della Valle e per lo sviluppo del servizio ferroviario a favore della Valle". Au-delà de la formulation que je ne veux pas critiquer et au-de-là de ce que tous les conseillers peuvent déjà comprendre, ce que je voudrais poser comme question c'est: l'ammodernamento dont on veut prévoir dans ce cas est en contraste avec l'autre objectif.

J'essaye d'expliquer. D'une part on a dit, et l'intervention du collègue Riccarand va dans la direction de dire: "Oui, on accepte ce projet car finalement on pourra avoir un avant projet qui aille nous dire si la solution de la liaison ferroviaire entre la Valdigne et la Vallée de l'Arve est possible". Au moins, ça j'avais compris de ce que le collègue avait dit.

Mais, attention, l'autre intervention, qui est strictement liée, est: si par hasard, comme on se souhaite, cette liaison est possible, le trajet de Morgex jusqu'à Aoste est à revoir entièrement. Alors ce sont deux pas conséquents, mais la conséquence temporelle est liée à la factibilité du premier projet. Je me permet de souligner cet aspect, qui n'est pas secondaire par rapport aux discours que nous sommes en train de faire. Ce serait comme si, lorsqu'on parlait du Grand-Saint-Bernard, on allait déjà prévoir toute une série d'améliorations de la ligne ferroviaires existante sans savoir où arrive le tunnel du Grand-Saint-Bernard comme projet.

Alors, la requête que je me permet de faire c'est dans ces termes: ou bien on va réduire le sens de ce projet dans le financement, par des experts, d'un avant projet qui aille nous donner un éclaircissement sur ces thèmes, et rien d'autre, ou autrement on risque de donner toute une série d'indications qui n'ont rien à voir. Car si par hasard on allait dire, au contraire: "Et bien, allons voir de quelle façon on peut améliorer la liaison Aoste-Pré-Saint-Didier". Je crois que on ferait aujourd'hui un travail inutile, sans savoir quelle est la première partie de ce projet. Et là je crois que c'est la première contradiction, mais c'est une contradiction malheureusement importante.

Et le point b: "alla definizione di convenzioni, contratti di programma, società miste con l'ente Ferrovie delle Stato per lo studio e la realizzazione di un servizio ferroviario regionale Pré-Saint-Didier - Aosta - Torino, con implicazioni interregionali, ad alta capacità, che soddisfi le esigenze di mobilità delle aree interne, che sia compatibile" etcetera. Le point b, on peut le partager pour ce qui est du système alta capacità , qui n'est pas haute vitesse, mais je crois que l'importance est de réduire l'étude à la première partie, car toutes les autres liaisons je crois qu'elles sont, au moins pour l'instant au-delà de ce que nous intéresse. Car après on dit: "Corse veloci, integrazioni con linee degli autoservizi pubblici regionali e interregionali, connessione con il sistema Intercity, eliminazione o diversa utilizzazione dei passaggi a livello, sviluppo del trasporto merci ferroviario, con una migliore utilizzazione delle risorse disponibili, con riclassamento dell'intera linea e revisione delle modalità di utilizzo del Genio ferroviario, operante sulla linea di Aosta".

Et ici on va resoulever deux points importants: le premier c'est la question del Genio, c'est à dire la question de la démilitarisation de la ligne jusqu'à Aosta. J'ai déjà posé la question, je n'ai pas eu de réponse.

L'autre problème c'est la question du plan "bacino di traffico" qu'on va évoquer dans ce deuxième comma, et qui devrait fixer les priorités entre la ligne ferroviaire et le transport routier. Et là je voudrais savoir à quel point on est avec la réalisation de ce fameux plan qui devrait déjà être présenté il y a malheureusement du temps.

Ce sont des aspects importants pour comprendre quel est le sens de ce projet, autrement à nouveau on risque d'avoir ici un poème de bonnes intentions, qui je suis sûr, n'auront aucun résultat pratique.

C'est une énonciation, qui n'est pas des meilleures, sur une série d'intentions qui disent tout et le contraire de tout. Car je crois que si quelque conseiller a l'amabilité de lire ce texte et connaît les parcours et la situation des chemins de fer en Vallée d'Aoste, peut très bien comprendre quel est le contresens d'un article de ce genre. Si on allait tout simplement dire: "Et bien, on veut avoir un avant projet, la chose était possible, compte tenu que le Conseil c'était déjà engagé dans ce sens.

Voilà l'intervention, et je demanderais des réponses sur ce domaine.

Presidente La parola all'Assessore Limonet.

Limonet (DC) Diciamo che ci si pongono degli obiettivi, che vanno appunto dall'ammodernamento a progetti di fattibilità ed eventualmente all'esecuzione di quelle opere che abbiamo detto.

Per quanto riguarda il bacino di traffico, posso dire al Consigliere che è in fase di preparazione, credo già da diverso tempo, ma questo non vuol dire che è ancora in quella fase.

Presidente Se non vi sono altre richieste d'intervento, possiamo passare a votazione sull'articolo 2 della legge.

I consiglieri possono votare.

Esito della votazione:

Presenti: 29

Votanti: 19

Favorevoli: 19

Astenuti: 10 (Agnesod, Perrin, Louvin, Viérin, Andrione, Rollandin, Mostacchi, Voyat, Faval e Vallet)

Il Consiglio approva.

Presidente Passiamo alla votazione sull'articolo 3 del quale do lettura:

Articolo 3 (Linea metropolitana Aosta - Pré-Saint-Didier - Courmayeur)

1. Oggetto particolare del finanziamento di spesa di cui all'articolo 1 è un'azione tendente a promuovere la trasformazione della linea ferroviaria Aosta-Pré-Saint-Didier in metropolitana ad automatismo integrale, con prosecuzione a Courmayeur.

Presidente La parola al Consigliere Rollandin.

Rollandin (UV) Pour souligner l'autre aspect de la contradiction de ce projet de loi. Moi je demanderais même aux autres conseillers quel sens peut avoir l'engagement qu'on prend à l'article trois: on dit qu'on va transformer le chemin de fer de Aoste à Pré-Saint-Didier "in metropolitana leggera". A l'article quatre, après, on demande le système "integrato".

Moi je me demande si a un sens de présenter un projet de loi dans ces termes. La metropolitana leggera, assesseurs, a des caractéristiques qui sont incompatibles avec l'autre système ferroviaire. Alors, ou bien on va dans une direction, compte tenu que nous sommes dans le domaine des transports, ou autrement on choisit un autre système.

Alors, à l'article deux on a dit tout ce que je viens de rappeler; à l'article trois c'est la metropolitana leggera; mais ce n'est pas terminé: à l'article quatre il y a le système integrato. Heureusement après il n'y a plus que l'article cinq avec la direttrice del Monte Bianco, car autrement on ferait le tour du monde: il y a aussi le percement pour Marsiglia. Un peu de bon sens, au moins un peu de bon sens. Je voudrais savoir de l'Assesseur quelle est la compatibilité entre les deux systèmes. Et là il y a de l'absurde, vraiment. On n'a plus de paroles pour justifier un système si absurde.

Presidente Se non ci sono richieste d'intervento, possiamo passare a votazione sull'articolo n. 3.

Esito della votazione:

Presenti: 30

Votanti: 19

Favorevoli: 19

Astenuti: 11 (Agnesod, Perrin, Voyat, Louvin, Vallet, Andrione, Rollandin, Mostacchi, Viérin, Faval, Stévenin)

Il Consiglio approva.

Presidente Si passa alla discussione dell'articolo 4 del quale do lettura:

Articolo 4 (Sistema integrato)

1. Oggetto particolare del finanziamento di spesa di cui all'articolo 1 è un'azione che consenta di promuovere l'intermodalità del trasporto delle persone, con particolare riferimento all'integrazione con la rete degli autoservizi pubblici e del trasporto delle merci, anche mediante la creazione di un centro attrezzato di collegamento e interscambio con il sistema ferroviario per il trasporto combinato.

PresidenteLa parola al Consigliere Rollandin.

Rollandin (UV) Vu que c'est une loi qu'a été jugée importante, je voudrais souligner dans cette salle, au moins, même si je comprends que l'intérêt pour ce projet de loi est réduit, et on peut même en comprendre les raisons, mais je voudrais tout de même éclaircir ce qu'on vient, ou ce que quelqu'un va approuver.

Article quatre: alors, on a parlé de grandes liaisons, on a parlé de la métropolitaine, à présent on parle de système "integrato". Donc "oggetto particolare di finanziamento è una azione che consenta di promuovere l'intermodalità del trasporto delle persone con particolare riferimento alla integrazione con la rete di autoservizi pubblici, e del trasporto delle merci, anche mediante la creazione di un centro attrezzato di collegamento e interscambio con il sistema ferroviario per il trasporto combinato". Je voudrais comprendre si on peut imaginer le sens de cet article quatre lié aux autres. Car l'article quatre suit l'article trois de la metropolitana leggera.

Alors, vu que la Valdigne est une vallée assez large, d'un côté on aura la metropolitana leggera, tandis que de l'autre côté on aura le système integrato trasporto merci, pour arriver à l'interporto. C'est une hypothèse, naturellement. Justement on peut soulever ici les petites perplexités que un système de ce genre peut donner aux conseillers qui vont lire ce projet de loi.

Presidente Se nessuno chiede ancora la parola, possiamo passare alla votazione dell'articolo 4.

Esito della votazione:

Presenti: 29

Votanti: 19

Favorevoli: 19

Astenuti: 10 (Agnesod, Perrin, Voyat, Vallet, Rollandin, Viérin, Andrione, Stévenin, Faval e Mostacchi)

Il Consiglio approva.

PresidenteSi passa quindi all'articolo 5 del quale do lettura:

Articolo 5 (Direttrice internazionale del Monte Bianco)

1. Oggetto particolare del finanziamento di spesa di cui all'articolo 1 è l'azione tesa ad adottare iniziative per trasferire nel trasporto ferroviario parte del traffico commerciale che avviene su gomma sulla direttrice internazionale del Monte Bianco, anche mediante la promozione di nuovi valichi ferroviari e in specie la progettazione di un possibile valico ferroviario che metta in collegamento la rete ferroviaria italiana ad alta velocità con quella francese, opera da considerarsi subordinata, anche se compatibile, rispetto al già progettato collegamento ferroviario Santhià-Aosta-Martigny.

Presidente Ha chiesto la parola il Consigliere Rollandin.

Rollandin (UV) L'article 5 - et je comprends ici aussi l'article 6 comme ça je ne ferais plus d'intervention sur l'article six - a une curiosité, car pour la liaison avec la Vallée de l'Arve, c'est "direttrice internazionale"; avec la Savoie, c'est "collegamento con la Savoia". Mais c'est un détail.

Le problème qui, au contraire peut être intéressant, c'est le choix que par cet article cinq on va faire, que peut-être quelqu'un n'a pas je crois estimé jusqu'au fond. Car on dit dans le dernier comma de cet article: "l'azione tesa ad adottare iniziative per trasferire il trasporto ferroviario del traffico commerciale che avviene su gomma sulla direttrice 'internazione' - là je crois que c'est une faute matérielle - che metta in collegamento la rete ferroviaria italiana ad alta velocità con quella francese". Attention: "opera da considerarsi subordinata, anche se compatibile, rispetto al già progettato collegamento Santhià - Aosta - Martigny".

Alors, si j'ai bien compris, si dans le 2010 on décidera que pour Martigny, Necci a donné son avis favorable, on pourra par la suite examiner l'autre projet. Car le sens de "subordinata anche se compatibile" on peut l'interpréter d'une certaine façon. C'est à dire comme priorité il y a Aoste - Martigny - c'est un éclaircissement que je pose - et par la suite la liaison entre Morgex et la Vallée de l'Arve.

Je voulais savoir si l'interprétation est correcte car l'article dit dans ce sens.

Presidente La parola all'Assessore Limonet.

Limonet (DC) Sì, anche perché con la Santhià-Martigny siamo già più avanti con la progettazione, quindi direi che ha carattere di priorità rispetto all'altra senz'altro.

Presidente Se non ci sono altre richieste d'intervento, chiedo ai consiglieri di votare sull'articolo 5.

Esito della votazione:

Presenti: 28

Votanti: 19

Favorevoli: 19

Astenuti: 9 (Agnesod, Rollandin, Mostacchi, Voyat, Andrione, Perrin, Vallet, Faval e Viérin)

Il Consiglio approva.

Presidente Possiamo passare all'articolo 6 del quale do lettura:

Articolo 6 (Collegamento con la Savoia)

1. Oggetto particolare del finanziamento di spesa di cui all'articolo 1 è la promozione di un valico ferroviario intervallivo transfrontaliero di carattere turistico tra l'alta Valle d'Aosta e Bourg-Saint-Maurice in Savoia.

Presidente Ha chiesto la parola il Consigliere Rollandin.

Rollandin (UV) Seulement pour savoir quel est le classement ferroviaire "transfrontaliero di carattere turistico". Alors, on a le caractère merci, personnes, et carattere turistico. Alors on va partager les personnes au niveau touristique des personnes au niveau économique. C'est écrit. Je voudrais un éclaircissement, car un classement de ce genre au niveau international n'existe pas.

D'accord qu'on peut toujours inventer, mais compte tenu que c'est par loi qu'on va décider qu'il y a un "valico ferroviario intervallivo transfrontaliero di carattere turistico". Satisfait.

Presidente Passiamo a votazione sull'articolo 6.

Esito della votazione:

Presenti: 28

Votanti: 19

Favorevoli: 19

Astenuti: 9 (Agnesod, Rollandin, Mostacchi, Voyat, Andrione, Vallet, Perrin, Faval e Viérin)

Il Consiglio approva.

Presidente Si passa alla votazione dell'articolo 7 del quale do lettura:

Articolo 7 (Entità degli investimenti)

1. Ai fini di cui agli articoli 1, 2, 3, 4, 5, 6, viene stanziata la somma di lire 1 miliardo ripartita secondo il piano finanziario seguente:

a) lire 300 milioni a carico dell'esercizio finanziario 1991;

b) lire 200 milioni a carico dell'esercizio finanziario 1992;

c) lire 500 milioni a carico dell'esercizio finanziario 1993.

Presidente Pregherei i consiglieri di considerare l'articolo 7 emendato secondo l'emendamento sostitutivo della seconda Commissione del quale do lettura:

Articolo 7 (Entità degli investimenti)

1. Ai fini di cui agli articoli 1, 2, 3, 4, 5, 6, viene stanziata la somma di lire 1 miliardo ripartita secondo il piano finanziario seguente:

a) lire 200 milioni a carico dell'esercizio finanziario 1992;

b) lire 200 milioni a carico dell'esercizio finanziario 1993;

c) lire 600 milioni a carico dell'esercizio finanziario 1994.

Presidente Esiste il parere in data 27 settembre 91 del Ragioniere capo Lugon sul disegno di legge regionale concernente iniziative per lo sviluppo del servizio ferroviario delle intermodalità e per la riqualificazione della linea ferroviaria Aosta-Pré-Saint-Didier. Ai sensi di quanto previsto dall'articolo 87 della legge regionale 27 dicembre 1989, n.90, si esprime parere favorevole alla parte finanziaria del disegno di legge in oggetto.

Se non vi sono richieste d'intervento possiamo passare a votazione dell'articolo emendato.

Esito della votazione:

Presenti: 28

Votanti: 19

Favorevoli: 19

Astenuti: 9 (Agnesod, Rollandin, Mostacchi, Voyat, Andrione, Vallet, Faval, Perrin e Viérin)

Il Consiglio approva.

Presidente Si passa all'articolo 8 del quale do lettura:

Articolo 8 (Procedure e organi)

1. La Giunta regionale è autorizzata ad adottare i provvedimenti e gli atti amministrativi e tecnici necessari alla progettazione e all'attuazione degli interventi di cui agli articoli 1,2, 3, 4, 5, 6 e, in particolare, a conferire gli incarichi per studi e progettazioni, a predisporre e definire convenzioni, accordi di collaborazione e società miste con l'ente Ferrovie dello Stato e altri enti pubblici, società e imprese, ad espletare le gare di appalto o di licitazione, ad assegnare le forniture e i lavori relativi, scegliendo altresì, sulla base della normativa vigente, la formula di aggiudicazione meglio rispondente all'interesse dell'amministrazione ed alle specifiche esigenze del trasporto pubblico e intermodale.

2. Il Servizio della comunicazione e trasporti dell'Assessorato dell'ambiente, territorio e trasporti provvede agli adempimenti attuativi degli interventi di cui alla presente legge ed alle iniziative connesse, dirigendone e controllandone il corretto svolgimento verso gli scopi previsti.

Presidente Se nessun Consigliere chiede d'intervenire, i consiglieri possono votare.

Esito della votazione:

Presenti: 29

Votanti: 19

Favorevoli: 19

Astenuti: 10 (Agnesod, Perrin, Louvin, Viérin, Andrione, Rollandin, Mostacchi, Faval, Voyat e Vallet)

Il Consiglio approva.

Presidente Si passa all'articolo 9 del quale do lettura:

Articolo 9 (Disposizioni finanziarie)

1. L'onere derivante dall'applicazione della presente legge, valutato in complessive lire 1 miliardo e ripartito secondo il piano finanziario di cui all'articolo 7, grava sul capitolo 48410 del bilancio di previsione della Regione per l'anno 1991 e sui corrispondenti capitoli dei futuri bilanci.

2. Alla copertura dell'onere di cui al comma uno si provvede:

a) per l'anno 1991 mediante utilizzo della somma di lire 300 milioni dallo stanziamento iscritto al capitolo 67030 (Fondo globale per il finanziamento di spese di investimento) a valere sull'apposito accantonamento (Area territorio - Progetto trasporti e viabilità - B 2.2) previsto all'allegato n.8 del bilancio di previsione della Regione per l'anno 1991;

b) per gli anni 1992-1993, mediante utilizzo, per lire 700 milioni, delle risorse disponibili iscritte al capitolo 67030 del bilancio pluriennale 1991/1993.

3. Per gli anni 1992 e 1993 l'iscrizione delle quote di spesa, eventualmente rimodulate in base alle effettive necessità, sarà disposta con legge di bilancio ai sensi dell'articolo 17 della legge regionale 27 dicembre 1989, n.90 "Norme in materia di bilancio e di contabilità generale della regione autonoma Valle d'Aosta".

Presidente Esiste un emendamento sostitutivo di tutto l'articolo 9 proposto dalla seconda Commissione del quale do lettura:

Articolo 9 (Disposizioni finanziarie)

1. L'onere derivante dall'applicazione della presente legge, valutato in complessive lire 1 miliardo e ripartito secondo il piano finanziario di cui all'articolo 7, grava sull'istituendo capitolo 67970 del bilancio di previsione della Regione per l'anno 1992 e sui corrispondenti capitoli dei futuri bilanci.

2. Alla copertura dell'onere di cui al comma uno si provvede:

a) per l'anno 1992 mediante utilizzo della somma di lire 200 milioni dallo stanziamento iscritto al capitolo 69000 a valere sull'apposito accantonamento (cod. B.1.2.) previsto dall'allegato n.8 del bilancio di previsione della Regione per l'anno 1992;

c) per gli anni 1993-1994, mediante utilizzo, per lire 800 milioni, delle risorse disponibili iscritte al capitolo 69000 del bilancio pluriennale 1992-1994.

3. Per gli anni 1993 e 1994 l'iscrizione delle quote di spesa, eventualmente rimodulate in base alle effettive necessità, sarà disposta con legge di bilancio ai sensi dell'articolo 17 della legge regionale 27 dicembre 1989, n.90 "Norme in materia di bilancio e contabilità generale della Regione autonoma Valle d'Aosta".

Presidente Se non vi sono richieste d'intervento, si vota quindi sull'articolo 9 emendato.

Esito della votazione:

Presenti: 29

Votanti: 19

Favorevoli: 19

Astenuti: 10 (Agnesod, Perrin, Voyat, Vallet, Rollandin, Viérin, Andrione, Faval, Louvin e Mostacchi)

Il Consiglio approva.

Presidente Si passa alla votazione dell'articolo 10 del quale do lettura:

Articolo 10 (Variazioni di bilancio)

1. Al bilancio di previsione della Regione per l'esercizio finanziario 1991 sono apportate, in termini di competenza e di cassa, le seguenti variazioni:

Parte spesa:

a) in diminuzione:

cap. 67030 "Fondo globale per il finanziamento di spese d'investimento"

lire 300.000.000

b) in aumento:

cap. 48410 la cui denominazione viene così modificata: "Spese per studi, programmi, progetti, iniziative, infrastrutture e impianti nel settore ferroviario, dell'intermodalità del trasporto e della linea ferroviaria Aosta Pré-Saint-Didier.

legge regionale, n.

lire 300.000.000

Presidente Anche per questo articolo vi è un emendamento sostitutivo di tutto l'articolo proposta dalla seconda Commissione, del quale do lettura:

Articolo 10 (Variazioni di bilancio)

1. Al bilancio di previsione della regione per l'esercizio finanziario 1992 sono apportate, in termini di competenza e di cassa, le seguenti variazioni:

Parte spesa

a) in diminuzione:

cap.69000 "Fondo globale per il finanziamento di spese correnti"

lire 200.000.000

b) in aumento:

Programma regionale 2.2.2.14.

Codificazione: 2.2.1.4.3.3.9.19.10.

cap.67970 (di nuova istituzione) "Spese per infrastrutture e impianti per lo sviluppo ferroviario, dell'intermodalità del trasporto e della linea ferroviaria Aosta - Pré-Saint-Didier.

Legge regionale, n

lire 200.000.000

Presidente Consideriamo l'articolo 10 emendato e passiamo a votazione.

Esito della votazione:

Presenti: 29

Votanti: 19

Favorevoli: 19

Astenuti: 10 (Agnesod, Rollandin, Perrin, Voyat, Vallet, Viérin, Andrione, Faval, Louvin e Mostacchi)

Il Consiglio approva.

Presidente Passiamo all'articolo 11 del quale do lettura:

Articolo 11 (Urgenza)

1. La presente legge è dichiara urgente ai sensi del comma tre del-l'articolo 31 dello Statuto speciale ed entrerà in vigore il giorno successi-vo a quello della sua pubblicazione nel Bollettino ufficiale della Regione.

Presidente Trattandosi della dichiarazione di urgenza questo articolo richiede la maggioranza speciale di 18.

I consiglieri possono votare.

Esito della votazione:

Presenti: 29

Votanti: 19

Favorevoli: 19

Astenuti: 10 (Agnesod, Perrin, Voyat, Vallet, Rollandin, Viérin, Andrione, Faval, Louvin e Mostacchi)

Il Consiglio approva.

Presidente Si passa alla votazione sul disegno di legge nel suo complesso.

Ci sono dichiarazioni di voto? Il Consigliere Rollandin.

Rollandin (UV) On a posé une série de questions. les réponses qu'on a eu nous ont convaincus à voter contre.

Presidente Se non vi sono altre dichiarazioni, possiamo passare a votazione sul complesso della legge.

Esito della votazione:

Presenti: 30

Votanti: 30

Favorevoli: 19

Contrari: 11

Il Consiglio approva.